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上钢联数据分享到:评论11月24日,“第十五届中国进口汽车高层论坛”正式召开。论坛以“新环境下中国进口汽车市场的机遇与挑战”为主题,邀请来自生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等国家部委,cqc等主管部门,中国汽车工程学会等行业组织,国务院发展研究中心、国家信息中心、中国汽车技术研究中心等国家级研究机构,罗兰贝格、尼尔森、华融证券、中信证券和大搜车等业内咨询和管理企业的领导及嘉宾莅临或发表主题演讲,就宏观经济形势、国际贸易形势、汽车产业及进口汽车行业相关政策进行全面的分析和解读,对汽车与汽车市场发展趋势进行展望,并对新能源车、整车出口、融资租赁等热点领域布局深入探讨研析。

论坛上,国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2018-2019)》。报告分析,2018年,国产汽车产销量增速持续回落,总体表现低于年初预期。乘用车产销增速较上年明显放缓,终端销售压力加大;商用车增速较2017年也有所回落。受关税政策变化影响,中国进口汽车市场呈现供需双降,行业库存大幅波动,市场结构深度调整特征;平行进口汽车市场增速大幅回落。

报告预测,2019年,如果国际环境进一步恶化,提前实施国六区域按计划实施,中国进口汽车市场或将下滑5%以上。受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响,平行进口汽车市场将出现明显下滑。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境,理性制定2019年销售目标。

短期来看,进口车市场变化巨大,从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远,中国宏观经济将迈入高质量发展阶段,进一步加大对外开放,进口汽车关税处于下降趋势,进口汽车需求将长期存在,追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。

2018年进口车市场供需双降,平行进口汽车市场增速大幅回落。国产汽车产销保持增长,但增速持续回落。据中国汽车工业协会数据显示,2018年1-9月,汽1万辆,产销量5%,与上年同期相比9和3个百分点63%。

进口汽车市场波动较大,呈现供需双降,行业库存大幅波动,市场结构深度调整特征。进口汽车库存持续回补,终端销售弱势复苏。据中国进口汽车数据库数据显示,2018年1-2%。经销商交付客户进口车4%。

行业库存方面,2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大,市场供需处于相对平衡9个月,相4个月;9月进5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面,2018年1-9月三大车型中仅轿6%,su7%;从车型分级别看,a级车市场份额增长显著。排量结构方面,进口汽车关税下调政策实施后,日系大排量0l以0l排量区间继续保持第一大排量区间。原产于英美进口车下滑明显。

进口新能源汽车方面,2018年1-90%,新能源汽9%;受加征关税影响,以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新0%,较2017年下滑明显。

平行进口汽车方面,在关税政策调整影响下,2018年平行进口汽车市场增速大幅回落,呈现出六个方面的特征:平行进口汽车近五年首现下滑2%;suv仍为主力车型,但份额有所下滑,mpv份额提升明显;大0l0l排量区间份额提升明显;丰田品牌保持领先,前六品牌占比近九成;天津港保持绝对主力地位,其它港口份额均在10%以下;加征关税导致在港美产车提前报关,美产车占平行进口车份额略有提升。

2019年,中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,预5%,尽管gdp增速有所减缓,但经济发展依然非。

上钢联数据分享到:评论2018广州国际车展即将落下帷幕。本届车展,奇瑞汽车携旗下艾瑞泽和瑞虎两大系列以及新能源等全系主力车型参展,今年上市的艾瑞泽gx、全新艾瑞泽5(艾瑞泽ex)、旗舰su5l等明星产品悉数登场。除了

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这会不会只是一个开始?相信这是很多人看到这则新闻后所引发的连锁反应,毕竟相比起每年的冬天,今年寒风仿佛来的更早、更猛烈。有

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